自動車部品産業の急速な発展に伴い、プラスチック製のターンオーバークレートが業界で広く使用されています。これらは、頻繁、中距離、短距離の輸送要件に適しています。- OEM の部品在庫を削減し、部品サプライヤーの物流リスクを軽減し、在庫切れやさらには生産停止のリスクを軽減します。これにより、OEM とそのサプライヤーの全体的な物流コストが削減されます。現在、業界の約 60% の企業が程度の差こそあれリサイクル物流を採用しています。
現在、高耐衝撃性 HDPE (低圧高密度ポリエチレン)-とポリプロピレン (PP) 中空シートがプラスチック製ターンオーバー クレートの原材料として広く使用されています。-これらのプラスチック製回転箱を使用する主な目的は、自動車サプライ チェーン内の物流効率を最適化することです。達成可能な目標には、資源の節約と効率的な利用、使用中の使い捨てパッケージと内部材料の無駄の回避、および標準化された設計により、輸送、保管、取り扱いの効率が向上します。
人間工学に基づいて設計されており、操作が容易です。セルフロック設計により、安全な輸送が保証されます。-自動車部品の積み下ろしの要件を満たします。 -高品質の梱包により、部品物流の品質が確保され、冗長性が削減されるため、物流損失が削減され、サプライ チェーン全体の効率が向上します。保管および在庫スペースはサプライチェーンの効率を向上させます。サプライチェーンにおけるプラスチック回転箱の柔軟性を高め、地域の物流機器リソースの共有を確保します。プラスチック回転クレートメーカーの厳格な管理と規制を通じて、プラスチック回転クレートの品質の信頼性と安定性を確保します。
私の国では現在、多種多様なプラスチック製の回転箱が流通しています。使用された最も初期のプラスチック製ターンオーバー クレートは、1997 年頃のユニバーサル仕様 (ドイツの VDA 規格と同様) で、長さと幅が 600 mm x 400 mm、高さが 148 mm と 280 mm でした。国内自動車産業の急速な発展に伴い、一部の日本の自動車メーカーは 2005 年にヨーロッパおよびヨーロッパ/日本標準のターンオーバー クレートを使用し始めました。その後、いくつかのヨーロッパ/ユニバーサル仕様も登場し、現在中国で使用されているターンオーバー クレート仕様の数は数十になりました。クレートの設計には、積み重ね可能なクレート、折りたたみ可能なクレート、また少数の企業ではプラグイン クレートも含まれています。-
プラスチッククレートのサイズは多種多様で、技術要件や品質要件も多様であるため、自動車メーカーが製品の研究開発にさらに投資するにつれてコストが増加します。しかし、物流会社は、サイズや高さが異なるため、これらの木箱を組み合わせて組み合わせるのに苦労しています。さらに、単位積載量の量や高さが異なるため、最適な輸送や倉庫への積み込みが妨げられ、物流リソースが無駄になり、効率が低下します。
したがって、プラスチック箱のサイズ範囲と技術要件を規制するこの国家基準を確立することは、材料の損失を削減し、輸送スペースの利用率を向上させ、輸送と倉庫の品質を向上させるだけでなく、自動車メーカーが生産サイクルを短縮し、物流コストを削減し、サプライチェーンの機敏性と柔軟性を高め、競争力を強化するのにも役立ちます。さらに、この高度な物流梱包方法の推進と関連規格の確立は、高度な物流業務の推進、物流機器リソースの節約、地域の梱包リースやリソースシェアリングの発展にプラスの影響を及ぼします。
